在下渡路周邊的一些內街內巷,有些本不應該泊車的地點也停滿了車。如在下渡路雅蕙街入口處,一個醒目的“禁止停車”標識豎立在街口,可依然有五六輛汽車停在路邊,而且看樣子也完全不像臨時停車的狀態,讓本就不算寬闊的路面顯得更加狹窄。
  記者巡街調查咪表停車收費亂象 增收部分“錢有多少、錢去哪兒”何時曬賬本
  咪表位停車費大漲,增加的這筆收益將落入誰的口袋?“誰真正瞭解每一處咪表泊位的數量?全市這麼多查得過來嗎?”昨日,停車場協會權威人士向記者透露,停車收費調價方案公佈後,有咪表公司“動起了心思”:劃26個停車位,僅上報20個……
  記者昨日巡城調查,雖暫未發現私自先提價的咪表停車位,但咪表停車亂象頗多。停車費漲價的同時,如何加強對咪表停車的管理,成為備受關註的問題。
  文、圖/記者劉冉冉、張晨
  據市交委統計,截至2013年11月,全市在冊登記的經營性停車場3742個、停車泊位共64.5萬個。此外,還存在大量非經營性停車泊位(包括機關企事業單位內部停車場,利用各類道路、內街內巷、人行道、退縮位、空地、城中村等設置或自然形成的停車位),沒有納入統計範疇。
  新一類、二類地區擴大了多少?
  按照現行的區域劃分方法,一類地區主要是北京路步行街區域、上下九步行街區域以及天河城區域。二類地區是北環高速公路以南,新滘南路、工業大道、昌崗西路以北,珠江主航道以東,華南快速幹線以西的區域。
  但是8月1日之後,一、二類區域的範圍都明顯擴大了。今後一類地區主要包括中心城區,具體為內環路以內的區域以及永福路、廣園東路、禺東西路、再接廣園快速路以南,華南快速幹線以西,新港路以北,西接昌崗中路至工業大道接新滘西路以東區域,海珠區工業大道、新滘西路、東曉南路以內區域。二類地區主要為環城高速、廣清高速、華快三期、華南快速以內的區域以及黃埔、番禺區部分區域。
  咪表泊位亂象1:不辦卡就不讓停車
  “不辦停車卡就不讓停車,哪有這樣的道理?”有市民反映,在萬菱廣場附近的一德路停車時,收費人員一定要辦卡才讓停車。昨日,記者來到這個咪表停車泊位處,管理員正在向一位車主推銷:“這裡停車不能給現金,只能刷卡。200塊錢一張卡,全廣州都能用。”
  “我很少來這邊停車,這次不是送貨根本不來。能不能直接給現金?”面對車主的要求,管理員強調說他們這個停車場只能刷卡,不收現金,車主最終只能無奈離開。
  “只能刷卡確實挺煩人的,碰到辦急事只能花錢圖省事,感覺有一種被綁架的感覺。”附近一位剛停好車的車主告訴記者,他在其它咪表位停車時也遭遇過強賣卡的情況。
  雖然停車須辦卡早已是“潛規則”,但當記者詢問管理人員時,他卻當場打起了太極:“一般來說,可以選擇刷卡也可以選擇繳現金,但逃避繳費的車主太多啦,這裡又是批發市場,人多車雜,為了好管理,大部分時候還是辦張卡省心。”
  咪表泊位亂象2:不管停多久 都要10元起步
  除了停車必須辦卡之外,車主怨言最多的是,不少咪表管理員超出政府指導價亂收費。市民黃小姐報料稱,天河城商業區附近的許多咪表停車泊位,“不管停多久,先交10塊錢,而且這還是‘起步價’。車主有意見?那就‘走你’!”
  前晚,在天河路靠近美食街的一處咪表位,記者將車停下後,一名管理員走過來,在記者表示僅停幾分鐘等朋友時,對方稱:“10塊!”雖然記者反覆表示只是臨時停一下,收費也要按時間收,但管理員說:“今天周末,你看看哪裡少於10塊錢能停車?不商量了,10塊起步。”記者交錢後,管理員轉身就想走開,後來經記者索要,才不情願地遞過來10元的收費發票。
  咪表泊位亂象3:業內自曝咪表公司或瞞報泊位數量
  昨日停車場協會某權威人士向記者透露,調價方案公佈後,一些咪表公司開始“動腦筋想鑽空子”。“漲價之後,多出來的收入會上繳給政府,公司要預著一些逃費欠費的車主……所以開始動腦筋,比如能劃26個車位,就上報20個,其它6個並不參與統一編號。”據該人士透露,這樣的例子以前也有,現有的規章制度不支持對逃費欠費人員進行處罰。此番調價後,車主“不滿”價格提高,或將增加逃費率,因此“不排除咪表公司私下瞞報咪表泊位的情況”。
  該人士表示,雖然上個月已要求推行自動停車泊位,並且路內停車位統一編號,但實際操作起來還是很難,“誰真正瞭解每一處咪表泊位的數量?全市這麼多查得過來嗎?”
  咪表泊位亂象4:“錢有多少”、“錢去哪兒”無人曬
  物價部門曾表示,對於咪表停車場的增收,將重新評估核定咪表停車泊位上繳市財政的經營權有償使用費標準,做到應收盡收,將增收部分繳入財政,統籌用於城市公共交通以及城區外圍換乘停車場建設等。
  那麼,這些錢到底有多少、又將去哪兒呢?記者瞭解到,廣州目前的咪表停車場分別由廣州電子泊車管理有限公司和廣州德生咪表管理有限公司分開經營。此前,兩家公司都異口同聲地表示“多出來的收入會上繳給政府,公司其實拿不到多少”,卻一直未曬過自家的賬單。
  此次公佈的方案中明確,咪表增加的收入將實行收支兩條線管理,咪表停車增收的部分將由政府聘請的第三方機構來決定該收多少,而非上述兩家咪表公司實際增收的金額。因此,咪表公司的收入和增收具體有多少,將很可能成為一個“公說公有理,婆說婆有理”的未解之謎。
  信息的不透明,也成為此次收費調整後車主“吐槽”的焦點。因此有車主在網上建議,按照政府信息公開條例,管理部門應儘快公開這兩家咪表泊位經營公司如何取得經營資格、具體承包協議、手中各自擁有的泊位數量和經營收入等信息,防止咪表公司借收費調整之際虛報泊位數量、瞞報營業收入。  (原標題:劃26停車位 僅上報20個)
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